轴承游隙是指一个轴承圈相对于另一个轴承圈径向移动的总距离(径向内部游隙)或轴向移动的总距离(轴向内部游隙)。

工作游隙：轴承实际工作运转条件下的游隙，其大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声等有影响。

原始游隙：轴承未安装前的游隙

游隙值分为基本组、小游隙组(C2)、大游隙组(C3、C4)。大游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大，或者内外圈温差大，深沟球轴承需要承受较大轴向载荷或需要改善调心性能，或需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合。小游隙组适用于较高的旋转精度，需要严格控制外壳孔的轴向位移以及需要减小振动和噪音的场合。

选择轴承游隙时，一般游隙组为零或者略为正为宜。

轴承游隙的选择正确与否，对机械运转精度、轴承寿命、摩擦阻力、温升、振动与噪声有很大的影响。如向心轴承游隙的选择过小时，会使承受负荷的滚动体个数增加，接触应力降低，运转较平稳，但同时摩擦阻力加大，温升也增加。相反，亦如是。

因此，我们在选择轴承游隙时需要考虑以下几个因素：

01

轴承和轴外壳孔相配合的松紧度会影响游隙值的变化。一般在安装之后会使游隙值降低。

02

轴承运转过程中，由于轴与外壳的散热条件不同，导致温差，游隙值下降

03

由于轴与外壳材料膨胀系数不同，导致游隙值增加或减少。

通常，向心轴承较为适宜的工作游隙为标准中所规定的基本组的游隙。在特殊的条件下，不能采用基本组的游隙值时，可以采用辅助游隙值，如深沟球轴承第3、4、5组适合过盈配合或内外圈温差过大的机械部件中。

合适的安装游隙有助于滚动轴承的正常工作。游隙过小，滚动轴承温度升高，无法正常工作；游隙过大，设备振动大，滚动轴承噪声大。

轴承的润滑分为脂润滑、油润滑和固体润滑三种。

1．脂润滑

多用于轴承座、密封结构以及润滑设施简单，维护保养容易的地方，在一定程度上可以防止水、气、灰尘等杂质的入侵。它由基础油、稠化剂和添加剂制成半固体状润滑剂。其中，基础油是矿物油等合成油，主要起润滑性作用；稠化剂对润滑剂的温度特性、抗水性起重要作用；添加剂在增强润滑剂的抗氧化、防锈等性能方面起作用。

润滑脂的锥入度(针入度)是其性能的一个指标，表示润滑脂的流动性能。数值越大，润滑脂越软，不适合高温场合。润滑脂的滴点是其性能的一个指标，表示使用温度的性能。数值越大，表示可使用的温度越高。

安装后，若轴承运转过程中润滑脂太少，将使套圈滚道与滚动体表面之间缺乏有效的油膜保护，表面会因磨损而坏。若过多，则会使轴承在运转过程中发热量大，损坏轴承。所以，轴承内部一般润滑脂填充量G

G=0.005DB

其中，G：填充量(g) D：轴承外径(mm) B：轴承宽度(mm)

Ng：轴承润滑脂的极限转速(r/min) N：轴承实际工作转速(r/min)

当Ng/N<1.25时，润滑脂添充量占轴承内部空间的1/3

当1.25<ng p="" 3<="" 3～2="" n<5时，润滑脂添充量占轴承内部空间的1>

当Ng/N>5时，润滑脂添充量占轴承内部空间的2/3以上

2．油润滑

常用的润滑油方法：

(1) 油浴润滑

多用于低、中速轴承的润滑

(2) 滴油润滑

多用于较高转速的小型轴承

(3) 飞溅给油润滑

利用装在轴上的齿轮回转产生的飞溅使轴承润滑。广泛应用于汽车变速箱、机床齿轮箱等

(4) 循环油润滑

(5) 喷射润滑

(6) 油雾润滑

(7) 油气润滑

采用活塞式定量分配器，定期将油提供。其微量的供给减少了对周围环境的污染，且油量少儿稳定，摩擦力矩小，温升低，特别适用于高速轴承。

粘度是润滑油的重要指标之一，粘度过低，不易形成油膜，进而造成轴承使用寿命下降；粘度过高，则因粘性阻力而造成发热，扩大动力损失。一般情况下，转速高的选用低粘度润滑油。

在运转温度低于50°C时，润滑油可一年更换一次。当达到100°C时，每三个月更换一次。

安装时易出现的问题

(1) 轴与轴承内孔相配合过松(俗称“走内圈”)，滑动产生的滑动摩擦引起发热，会损坏轴承。

(2)壳体孔径与轴承外径配合过松(俗称“走外圈”)，滑动产生的滑动摩擦引起发热，会损坏轴承。